
曾几何时,特斯拉是那个高高在上的"神",是所有后来者仰望的灯塔。
但随着小米汽车横空出世,SU7 和 YU7 销量分别超过(丨)和,特斯拉的光环似乎正在褪色。
"后来者"的声浪盖过了"先行者"的轰鸣,小米汽车已然成为特斯拉头号竞争对手。雷军距离马斯克,又近了一些。

1. 特斯拉神坛与追随者朝圣
回望过去十年,特斯拉在中国新能源汽车版图中,无疑占据着"教父"般的地位。
得益于先行者的红利与革命性的产品力,特斯拉不仅定义了电动时代的驾驶标准,更在消费者心中筑起了一道难以逾越的认知高墙。
在《胡润中国品牌榜》中,特斯拉曾长期霸榜。其品牌价值不仅是销量的体现,更是信仰的加持。
国产电动品牌,都喜欢对标特斯拉。这种对标,既是一种借势营销的"赋能",也在不断强化特斯拉的"标杆"地位。

小米雷军,也不例外。
时光回溯到 2024 年,当小米汽车首款车型——第一代初次亮相时,雷军在发布会上讲得直白而坦诚:小米 SU7,就是照着特斯拉 Model 3 做的。
从设计到性能,从智能到安全,雷军将小米 SU7 跟 model 3 一一做了对比。
PPT 上密密麻麻的对比参数,虽然意在展示 SU7 更优的产品力,但流露出的是对 Model 3 的仰望。
那时的特斯拉是高悬的明月,而小米是试图借光的星辰。
2. 新 SU7 让特斯拉如临大敌
时光流转,第一代 SU7 在完成使命后功成身退,新一代 SU7 登场。
这一次剧本彻底翻转,已经不再是小米仰望特斯拉,而是特斯拉如临大敌。
有媒体记者走访发现,新一代 SU7 上市第三天,特斯拉内部便火速准备了一份极其详尽的竞品对标文档,内容涵盖金融政策、产品亮点等等多个方面。
同一价位的其他竞品车型,根本享受不到这种"特殊待遇",只有新 SU7 让特斯拉如临大敌。

特斯拉直营门店销售向媒体记者表示,新 SU7 还没上市前,就有不少用户进店来和 Model 3 进行对比。
进店看车的客户,有一半以上拿 Model 3 和 SU7 做对比,让特斯拉销售不得不重视新 SU7。
这说明,SU7 已经站到跟 Model 3 同样的高度上,两者在消费者心目中的地位是一样的。
3 月底,雷军更在社媒上"补刀":"在最近购买新 SU7 的车主里面,特斯拉车主占比最多。"
3. 小米成了特斯拉头号对手
直营门店的销售话术、对标文档等迹象表明,特斯拉已经将小米汽车视为其在华市场的头号竞争对手。
这份"殊荣",是小米汽车用实打实的销量数据赢来的。
2025 年小米热销 41.1 万辆,特斯拉 62.6 万辆。虽然总量上特斯拉仍占优势,但是它在华已经开卖了 10 多年,而小米只有两年。
更何况,在最核心的车型"单挑"环节,小米 SU7 和 YU7 已经在销量上多次打败 Model 3 和 Model Y。

去年,Model 3 只有 20 万辆,小米 SU7 则爆卖 24.6 万台,以极大优势成为 2025 年 20 万元以上纯电轿车销量冠军。
雷军在社媒上不无骄傲地表示:" SU7 是迄今为止唯一击败 Model 3 的同档纯电轿车"。
第一代 SU7 在 22 个月的生命周期里,交付了超过 38 万辆,一直压着 Model 3 在打。
此外,截至今年 2 月份,小米 YU7 也连续 7 个月排名中大型 SUV 销量第一,并且多次单月销量超过 Model Y。

两年前小米汽车初入局时,特斯拉内部可能并没有太把它当回事,只觉得是又一个跟在自己身后学步的后来者。
未曾想这个跨界造车的新手,竟一路打破了各种行业纪录,让特斯拉再也无法轻视这个"后来者"。
从亦步亦趋的追随,到分庭抗礼的博弈,小米用短短两年时间,走完了传统车企十年的路。
当然,这只是中国市场,如果从全球视角来看,小米汽车依然不够特斯拉看的。但未来的事情,谁也说不准。
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